تبليغاتX
samand
samand

www.m3.blogfa.com

سمند معمولي:
همون سمندهاي اوليه كه به بازار اومد و اكثر تاكسي ها هم از اين نوع هستند طراحي قسمت جلوي اون بد نيست اما طراحي بخش عقب خيلي ضايع هست.موتور سمند معمولي از نوع XU7JP/L3 انژكتوري و با حجم 1761 ccو تعداد 4سيلندر قدرتي در حدود 100 اسب بخار در 6000 دور در دقيقه و سرعت 180 كيلومتر در ساعت را دارد. موتور سمند در واقع همان موتور پژو GLX است،(البته نوع انژكتوري آن) گيربكسي هم كه در سمند استفاده شده متعلق به همين خودرو است. گيربكس سمند مدل BE3/5 معمولي 5 دنده دستي جلو و تمام سنكرون است و شتاب صفر تا صد آن حدود 12 ثانيه است. سمند داراي فرمان هيدروليكي با قطر دايره چرخش 11متر است، لاستيك هاي اين خودرو185/65r 1588h است. در داشبورد از برخي قطعات پژو 405 استفاده شده است مثل اهرم هاي تنظيم گرمي و سردي هوا.سيستم هشداردهنده هم يكي از جذابيتهاي اين خودرو هستش وقتي كه روغن موتور يا بنزين كم شود، يكي از درها باز شود، ترمز دستي كشيده باشدو.... به صورت صوتي و نوشتاري از طريق سيستم هشدار دهنده خود راننده رو مطلع مي كنه. برخي از ديگر مشخصات سمند در زير آورده شده است:كاراييمدل موتور : XU7JP/L3حد اكثر سرعت : 185 KM/HRنسبت تراكم : 9.3:1 تعداد سيلندر : خطي 4 حجم موتور : 1761ccسيستم سوخت رساني : انژكتوري پاششي (MPFI) حداكثر توان موتور : 100 HP در6000 دور بر دقيقه حداكثر گشتاور: 153 Nm در 3000 دور در دقيقه قطر سيلندر : 83mmكورس پيستون : 81.4mmگيربكسگيربكس : اتوماتيك 5 سرعته + دنده عقب نسبت دنده 1 : 0.2894 نسبت دند ه 2 : 0.5384 نسبت دنده 3 : 0.7812 نسبت دنده 4 : 1.0512 نسبت دنده 5 : 1.3428 دنده عقب :0.3 كلاچكلاچ نوع كلاچ : تك صفحه اي خشك قطر خارجي كلاچ : 200mmقطر داخلي كلاچ : 132mmديفرانسيل : ديفرانسيل جلو و دنده خورشيدي سوختظرفيت مخزن سوخت: 70 ليتر عدد اكتان : 95 RONدرجه آلودگي : Euro IIمصرف خارج از شهر : براساس استاندارد : 9.2 ECE R84تركيبي بر اساس استاندارد : 8.5 ECE R101با سرعت ثابت 90 : 6.8Litبا سرعت ثابت 120 : 9.2Litآلودگي منواكسيد كربن با كاتاليست كانورتور : %0.5 سيستم فرمانشعاع چرخش با هيدروليك 5.5 متر جعبه فرمان هيدروليك - شانه اي زاويه چرخش چرخها به سمت داخل/ به سمت خارج : 6.0-5.0 mmزاويه چرخش چرخها به سمت داخل : 5.43mmسيستم الكتريكيباطري : 12 V 35 Ahدينام : 80Aاستارت : 0.9 KWنوع باطري : اسيد سرب وزن (kg)وزن خودرو : 1200 (KG) وزن روي اكسل جلو : 716 (KG) وزن روي اكسل عقب : 468 :(KG) تعليقمستقل از نوع مك فرسون : جلو مستقل از نوع فنر پيچشي : عقب ترمزدو مداره تحت كنترل با بوستر : سيستم ترمز ديسكي با پره هاي خنك كننده : ترمز جلو توپي : ترمز عقب سيستم ترمز ضد قفل ABS : انتخابي توع سيستم ضد قفل :4 كانال با سيستم قدرتي EBD توزيع ترمز الكترونيكي مدل : MK 20E (Continental Teves) ABSچرخهاتاير : 65/185 88H R15چرخهاي استاندارد : فولادي 6J15چرخهاي انتخابي : آلومينيومي 6.5J15ECU (واحد كنترل الكترونيكي): S2000· ECU (واحد كنترل الكترونيكي): S2000·سيستم خنك كننده : 7.4 ·روغن گيربكس : 2 ·روغن سيستم فرمان : 1---------------------------------------------------------------------------------------------------
سمند LX :
سمند LXسمند LX در واقع همان سمند معمولي است با چند تفاوت. از نظر ظاهري تنها فرقي كه كرده، چراغ هاي عقب خيلي باريك تر شدن و باعث رفع اشكال در شكل ظاهري عقب خودرو شده اند، همچنين آنتن برقي نيز تعويض شده و به گفته ايران خودرو نوع بهتر آن استفاده شده كه در هنگام برخورد با مانع متوقف بشه و نصب رينگ هاي آلومينيومي هم يكي ديگه از تفاوتهاي ظاهري اونه.از نظر موتوري هم هيچ تغييري ايجاد نشده، ترمزها به سيستم ABS مجهز شده اند كه بعد از اشكالات پبش آمده در ترمزها(قفل ترمزها) در سري اول توليد سمند به فكر نصب اين سيستم افتادند اما به علت بالا رفتن هزينه هاي ساخت همان ترمزهاي معمولي را اصلاح كردند ولي در اين مدل از اين نوع ترمز استفاده شده.در داخل خودرو تغيراتي انجام گرفته مثلا مي توان گودي و بالا و پايين بودن صندلي را به صورت برقي تنظيم كرد، باز كردن درب جعبه عقب به وسيله كليد روي داشبورد و كليد روي سوويچ، راديو و پخشCD، پس زمينه آبي براي پخش و ساعت و كيلومتر. همچنين در صندلي عقب يك زير دستي تعبيه شده كه وقتي ان را باز كنيد مي توانيد به جعبه عقب دسترسي داشته باشيد. سمند 85 هم اخيرا با جلو پنجره جديد به بازار ارائه شده.كارايي۱٨۵ كيلومتر در ساعت حداكثر سرعت ۱۱/۹ثانيه شتاب . تا 100 كيلو متر در ساعت XU7JPL3 injection نوع موتور ۱۷٦۱ سي سي حجم موتور ٤- خطي تعداد سيلندر ۱٠٠ اسب بخار در ٦٠٠٠ دور در دقيقه حداكثر قدرت موتور ۱۵۳ نيوتن متر در ۳٠٠٠ دور در دقيقه حداكثر گشتاور انژكتوري چند نقطه اي سيستم انژكتوري بنزين سوپر بدون سرب با اكتان ۹۵ نوع سوخت ٨ تعدادسوپاپ سيستم جرقه دوبل سيستم احتراق Euro2 استاندارد حد آلايندگي كلاچ۵ دنده دستي شامل يك ديسك ويك صفحه كلاج از نوع ديافراگمي فنري محرك جلو ديفرانسيل ظرفيت70 ليتر باك بنزين ۵ دسي متر مكعب يا ۵٠٠ ليتر حجم فضاي صندوق عقب ٤/٧ ليتر سيستم خنك كننده (حالت خشك) ۵ ليتر روغن موتور (با فيلتر) ۲ ليتر جعبه دنده (حالت خشك) ۱ ليتر روغن هيدروليك فرمان ٤/۳ليتر مخزن شيشه شوي ٤٨/٠ليتر ميزان پر كردن مدار روغن ترمز Total Quartz 7000 10w40 or Total Quartz 5000 نوع روغن موتور AFT DextronII-D نوع روغن هيدروليك فرمان Dot4 نوع روغن ترمز فرمانفرمان هيدروليك نوع فرمان دنده شانه اي و پينيون نوع دنده ۱/۳ دور تعداد دور چرخش قفل به قفل فرمان ۱۱ متر قطر دايره چرخش خودرو GEAR BOX5-Speed manual, BE3/5 (short Neck) تجهيزات الكتريكياسيد سرب نوع باطري ۵۵ آمپر ساعت توان باطري ۱۲ ولت ولتاژ آلترناتور يا دينام سيستم شارژ ٨٠ آمپر آلتر ناتور يا دينام .۹/٠ كيلو ولت استارت ساژم ۲٠٠٠ واحد كنترل الكترونيكي تعليقسيستم مستقل جلو از نوع Macpherson شامل فنر لول وكمك فنرهاي هيدروليكي يك پارچه همراه با ميل موج گير تعليق جلو سيستم تعليق نيمه مستقل عقب ، شامل دو ژامبون ، يك فنر پيچشي به طور عرضي و كمك فنرهاي هيدروليكي تعليق عقب ترمزترمز هيدروليكي بوستر دار دومداره نوع ترمز ديسكي نوع ترمز جلو كاسه اي نوع ترمز عقب ABS ترمز ضد قفل چهار كاناله همراه EBD مدل ترمز ضد قفل ---------------------------------------------------------------------------------------------------
سمند سرير :
سمند سريربه دليل عدم وجود يك خودروي تشريفاتي در كشور، ايران خودرو به فكر ساخت يك خودروي تشريفاتي(كه باز هم از تغيير در همان سمند معمولي به وجود مي آيد!) افتاد. البته با تغييراتي در پژو 405 آن را به عنوان تشريفاتي و در تعداد بسيار كم توليد كردند ولي جوابگوي نام يك خودروي تشريفاتي نبود. سمند سرير از نظر ظاهري دقيقا مثل سمند LX است با اين تفاوت كه بر طول خودرو حدود 30 سانتيمتر اضافه شده كه در بين درب جلو و عقب و براي ايجاد فضاي بيشتر سرنشين عقب است. همچنين رينگ آلومينيومي و تاير پهن براي حفظ تعادل در سر پيچ ها به آن اضافه شده. در داخل خودرو از چرم استفاده شده كه نماي زيبايي به آن مي دهد. در قسمت عقب خودرو و در پشت هر صندلي جلو، يك مانيتور LCD كوچك وجود دارد كه با استفاده از سيستم پخش VCD و MP3 كه در قسمت عقب تعبيه شده مي توان فيلم هاي مورد نظر را در داخل اتومبيل تماشا كرد. همچنين بر حسب سفارش در قسمت عقب يك يخچال نيز نصب مي شود. دو عدد سيني باز شو هم براي سرنشينان عقب درون صندلي نصب شده. رنگ دستگيره درب ها به رنگ نقره اي تغيير كرده و يك جعبه سي دي در قسمت عقب وجود دارد. طول سمند سرير(ليموزين) 471 سانتيمتر و عرض آن 172 سانتيمتر است.بدنهكلاس : ليموزين رنگ : مشكي متاليك موتورحجم موتور : 1761 سي سي حداكثر توان موتور: kw81 (rpm 5500) حداكثر گشتاور156 ( rpm 4250 ) ظرفيتظرفيت مخزن سوخت : 70 ليتر انتقال قدرتگيربكس : 5دنده دستي فرماننوع فرمان : هيدورليك تعليقجلو MC PHERSON دوچرخ مستقل – فنرلوله اي – كمك فنر هيدروليكي عقب : چرخها نيمه مستقل – كمك فنرهيدروليكي ترمزهاسيستم ترمز absجلو : ديسكي عقب : كاسه اي TECHNICALلاستيكلاستيك : رينگ آلومينيومي 17 وزن (kg)وزن خالص : 1600 كيلوگرم ابعادطول : 4710 ميليمتر عرض ( بدون آينه ) : 1720 ميليمتر ارتفاع : 1460 ميليمتر فاصله بين دو محور چرخهاي عقب و جلو : 2970 ميليمتر فاصله بين مركز چرخهاي جلو از يكديگر : 1440 ميليمتر فاصله بين مركز چرخهاي عقب از يكديگر : 1450 ميليمتر تجهيزاتكولر دورسنج الكترونيكي لامپ سقفي جلو وعقب شيشه بالابربرقي درهاي جلو شيشه بالابربرقي درهاي عقب آينه هاي جانبي ( برقي با المنت گرمكن ) دماسنج نشاندهنده هواي بيرون هشداردهنده سخن گو يخچال براي سرنشين عقب شيشه هاي جانبي و عقب دودي يك عدد مانيتور DVD براي سرنشين عقب افزايش طول 30سانتيمتري براي راختي سرنشين عقب سيني تاشو براي سرنشين عقب نماي داخلي تمام چرم شارژرموبايل براي سرنشين عقب در باز كن برقي صندوق عقب CD BOX براي سرنشين عقب جلو پنجره آبكاري شده نوار محافظ جانبي صداگير زير در موتور شبكه روي بلند گو چراغ سوم ترمز چراغ روشنايي داخل جلو آمپر بازدهحداكثر سرعت : 185 كيلومتر در ساعت شتاب از صفرتاصد كيلومتر : 12 ثانيه·سيستم سوخت : انژكتوريسمند پرديس، زوبين و سورن -------------------------------------------------------------------------------------------------- سمند پرديس از جمله سه مدل سمند هستش كه جزو طرحهاي ايران خودرو هست و در آينده به احتمال زياد به بازار خواهند اومد و داراي موتور از نوعXU7JP4 با قدرت 110 اسب بخار در 5500 دور در دقيقه و سرعت 185 كيلومتر در ساعت است. از نظر ظاهري با سمند معمولي بسيار فرق دارد، چراغ هاي جلو و عقب با استفاده از طرح لنز نوري و قرار دادن چراغ راهنما در اينه هاي بغل و همچنين رينگ و لاستيك اسپورت زيبايي خاصي را به آن داده است. امكاناتي كه تابحال اعلام شده است به شرح ذيل مي باشد: × يك عدد تلويزيون از نوع LCDبا قابليت پخش برنامه هاي تلويزيوني× سيستم پخش DVD و MP3 با قابليت دريافت برنامه هاي راديويي× سيستم Cruise control يا كنترل گشت × صندلي هاي برقي --------------------------------------------------------------------------------------------------- سمند زوبين هم ظاهري شبيه به پرديس دارد و تفاوت فاحشي بين اين دو ديده نمي شود اما از نظر موتوري، سمند زوبين داراي موتور از نوع XU9-J4Z با قدرت 148 اسب بخار در 5500 دور در دقيقه و سرعت 215 كيلومتر در ساعت مي باشد (حجم موتور 1905 cc). قابليت هاي اين خودرو به شرح ذيل است:× قابليت تنظيم ارتفاع× سيستم انتقال قدرت 4WD (هر چهار چرخ متحرك) كه باعث مي شود توان خودرو در عبور از مسيرهاي خاص بسيار بالا رود× درب صندوق ريموت دار× شتاب صفر تا صد نه و سه دهم ثانيهطول اين خودرو 477 سانتيمتر و عرض آن 172 سانتيمتر(آينه هاي بغل حساب شده) و وزن آن 1245 كيلوگرم است. ---------------------------------------------------------------------------------------------------
سمند سورن:
سمند سورن اين خودرو در كلاس خودروهاي دو درب (كوپه)قرار داره.ظاهر آن جوان پسند و متفاوت هست . موتور آن از نوع XU7JPL3است. در نماي داخلي از چرم طبيعي استفاده شده. از قابليتهايي كه اعلام شده مي توان موارد زير را نام برد:× سيستم Car PCيا همان كامپيوتر خودرو كه قابليت Bluetooth را داراست× قابليت پخش انواع سي دي و دريافت برنامه هاي تلويزيوني كلاس : سواري دودر- كلاس متوسط رنگ : پوشش متاليك سقف : استاندارد ثابت موتور نوع موتور : JP3- INJECTION EURO2 7 XU حجم موتور : 1761 سانتيمتر مكعب حداكثر توان موتور : 110اسب بخار در 6000 دور در دقيقه حداكثرگشتاور : 153 نيوتن متر در 3000 دور در دقيقه سيستم سوخت : انژكتوري انتقال قدرت گيربكس : دستي 5 دنده جلو فرمان نوع فرمان : هيدروليك حداقل شعاع فرمان : 5/5 متر ترمزها سيستم ترمز : دومداره با بوستر OPTIONAL- ABS جلو : ديسكي با پره هاي خنك كننده عقب : كاسه اي چرخها لاستيك 185/65 R 15 88H اوزان وزن خالص : 1200 كيلوگرم تجهيزات كولر دورسنج الكترونيكي لامپ سقفي جلو و عقب شيشه بالابربرقي درهاي جلو شيشه بالابر برقي درهاي عقب آينه هاي جانبي ( برقي باالمنت گرمكن ) دماسنج نشاندهنده هواي بيرون سنسوردنده عقب ظرفيت ظرفيت مخزن سوخت : 70ليتر بازده حداكثرسرعت : 185 كيلومتر در ساعت شتاب از صفر تا صد كيلومتر : 9/11 ثانيه مصرف سوخت داخل شهر استانداردEC ER84 8/6 ليتر خارج از شهر استاندارد ECE R84 2/9 ليتر
(البته بعضي از آپشن ها درباره سورن ،
مثل هميشه و براي هميشه در حد شعار باقي موند!!!)

نوشته شده در یکشنبه بیست و هشتم اسفند 1390ساعت 17:16 توسط mohammad mahdi mahmudi|

تاريخچه سمند

اما سمند چگونه متولد شد؟
سمند چگونه متولد شد؟ سوالي است كه هنوز هم در ذهن بسياري از افراد به صورت نقطه ابهامي باقي مانده است.
از اواسط دهه 70 كه چند سالي از واردات خودرو مي‌گذشت و خودروهاي كره‌اي به تعداد فراوان و با مدل‌هاي متنوع وارد بازار ايران شده بودند، اين سوال در ذهن افكار عمومي مطرح بود كه چگونه صنعت خودروي كره كه همزمان با ايران كارش را شروع كرده است، حالا داراي مدل‌هاي متنوعي است، اما هنوز پيكان در صنعت خودروي ايران بدون تغيير توليد مي‌شود؛ كه همين امر باعث شد فشار افكار عمومي بر روي اين صنعت سنگيني كند.
آغازي پس از يك دهه ركود
صنعت خودروي ايران پس از پايان جنگ تحميلي يك دهه ركود را تجربه كرده بود، و همه از آن‌ به عنوان صنعت مرده نام مي‌بردند؛ و بسياري نيز عقيده داشتند، كارخانه‌هاي خودروسازي بايد تعطيل شوند و ضرورتي براي حضور صنعت خودرو در كشور وجود ندارد. در اين ميان اين صنعت دوباره راه خود را با پيكان شروع كرد؛ و حال پس از واردات خودرو و ورود خودرو‌هاي متنوع كره‌اي فشار دوباره‌اي بر روي اين صنعت تشديد شده بود و اين سوال مطرح شد:« چرا ما نمي‌توانيم خودرو طراحي كنيم و چرا حتي قيافه پيكان نيز مدت‌هاست تغيير نكرده است؟» از همه جالب‌تر آن بود كه پژو 405 كه در ابتدا به صورت مونتاژ كامل وارد بازار مي‌شد، حتي اطلاعات فني‌اش در اختيار مهندسان ارشد ايران‌خودرو نيز قرار نمي‌گرفت.
طرح خودروي ملي كه ايده آن نيز چندان در ايران تازه نبود، دوباره پس از پايان واردات خودرو براي توليد يك پيكان جديد آغاز شد؛ تا به همه اثبات گردد كه ما هم مي‌توانيم مانند كره، خودمان به طراحي خودرو بپردازيم. نخستين بار مردم در حاشيه بازي‌هاي فوتبال جام ملت‌هاي آسيا 96 شاهد تيزري بودند كه نشان مي‌داد، طراحي خودروي ملي آغاز شده است؛ اما تا پيش از توليد سمند در سال 81 از خودروي ملي خبري نبود.
طراحي خودرو ملي كار بزرگي بود
در آغاز طرح، توليد خودروي ملي چندان مشكل به نظر نمي‌رسيد؛ اما پس از شروع طرح، عظمت آن كاملا مشخص شد. براي آغاز كار، طراحي پلت‌فرم مطرح شد؛ هرچند در ابتدا اين كار نيز غيرممكن به نظر مي‌رسيد. اما روش پروتون مالزي كه خودروي خود را با طراحي بدنه روي پلت‌فرم ميتسوبيشي قرار مي‌داد، در نظر گرفته شد.
بعد از مدتي مشخص شد حتي طراحي بدنه نيز كار بسيار دشواري است. در همين زمان در كشور تايوان شركت “فرست‌اتوميتو” انگلستان طراحي نمونه اوليه خودرويي بر روي شاسي و قواي محركه خودرو پژو 405 براي توليد در شركت تايواني را به پايان رسانده بود، كه ناگهان شركت تايواني ورشكست شد و شركت فرست‌اتوميتو كه براي طراحي خودرو بسيار هزينه كرده بود، اين طرح را به شركت‌هايي در ايران، آرژانتين و چين پيشنهاد كرد.
از طرحي ورشكسته تا طراحي خودروي ملي
اين پيشنهاد با اقدامات اوليه براي توليد خودروي ملي همزمان بود، و ايران‌خودرو اين طرح را با اشتياق پذيرفت. مركز تحقيقات ايران‌خودرو با جمع‌آوري فارغ‌التحصيلان ممتاز دانشگاه‌هاي اميركبير، صنعتي شريف و چند دانشگاه صنعتي ديگر در ايران، طراحي خودرو ملي را در كنار مشاوران خارجي شروع كرد.
طراحي شركت فرست‌اتوميتو براي ايران معايب فراواني داشت. اين خودرو اتاق نسبتا كوچك و ارگونومي متناسب با افراد كوتاه قد شرق آسيا داشت. كارشناسان مركز تحقيقات ايران خودرو دركنار كارشناسان فرست‌اتوميتو و بعضي كارشناسان خارجي ارگونومي و تا حدودي سيستم تعليق را دوباره طراحي كردند. اين طرح را حتي تا امروز شايد بتوان جدي‌ترين طرح كارآموزي كارشناسان داخلي در زمينه طراحي خودرو قلمداد كرد.
در طرح سمند، مهندسان ايراني به صورت مشترك با تيم خارجي به بررسي محاسبات‌مهندسي خودروي سمند پرداختند، وطراحي بدنه با گروه فرست‌اتوميتو انگليسي و با همكاري گروهي از مهندسان آلماني، اتريشي، كره‌اي و ايراني آغاز شد. طراحي قالب در كره صورت گرفت، و داشبورد آن نيز با الهام از خودروهاي گروه فولكس‌واگن از سوي تيمي مشترك از مهندسان آلماني، اتريشي و ايراني طراحي گرديد.
در نهايت تغييراتي در سيستم فنربندي و فرمان خودرو به دليل تغيير گرانيگاه‌ها و ايجاد تعادل انجام شد. خودروي سمند در ابتدا قرار بود پيكان جديد باشد، و جايگزين اين خودرو با همان قيمت شود؛ اما با ادامه كار و مشخص شدن هزينه‌هاي فراوان توليد، قيمت خود را به گونه‌اي افزايش داد كه ديگر نمي‌توانست جايگزين پيكان گردد. در ضمن بايد تيراژ اين خودرو براي رسيدن قيمت آن به حول و حوش 9 ميليون تومان، به 200 هزار دستگاه در سال مي‌رسيد.
تيراژ اين خودرو بعد از سه سال به يك‌چهارم 200 هزار دستگاه رسيده است، و در نهايت اسم آن به X7 و سمند تغيير كرد. اين خودرو به دليل نشان ايراني آن مورد قضاوت‌هاي مختلفي قرار گرفت. عده‌اي آن را خودروي اسطوره‌اي مي‌دانند، و عده‌اي براين عقيده‌اند پژو 405 بسيار بهتر است؛ اما به دليل اطلاع‌رساني نامناسب مدل‌هاي جديد خودرو، معمولا اطلاعات درستي از خودروهاي جديد وجود ندارد. اين در حالي است كه مدل‌هاي جديد خودرو در اروپا بارها از سوي رسانه‌هاي مختلف امتحان مي‌شوند.
اما واقعيت‌هاي فني سمند چيست؟
بدنه خودرو 5/1 برابر بيشتر از پژو 405 نقطه جوش دارد. وزن خودرو نيز حدود 200 كيلوگرم سنگين‌تر از پژو 405 است. پلات‌فرم پژو 405 و سمند تقريبا مشابه است؛ اما درخودروي سمند، پلات‌فرم در زمينه سيستم فرمان و تعليق تا حدودي اصلاح و بهبود يافته است. اين خودرو در انگلستان از سوي شركت "مايرا" استانداردهاي ايمني را كسب كرده است؛ و به گفته بعضي از كارشناسان ايران‌خودرو، سمند آيروديناميك‌تر از پژو 405 است. البته عده ديگر معتقدند كه اين خودرو در سرعت بالاي 140 كيلومتر بر ساعت تعادل ندارد؛ اما فرمان‌پذيري آن از نظر قدرت مانور بسيار بالاتر از پژو 405 بوده، و در پيچ‌ها با سرعت بالا قدرت مانور خوبي دارد. به همين دليل از سوي نظرسنجي‌هاي اخير بهترين سيستم فرمان را حتي بين خودروهايي مانند زانتيا و ماكسيما از آن خود كرده است.
اشكال اصلي اين خودرو بر روي سيستم ترمز، اشكال ترمزگيري و صداي ناشي از ترمزگيري است. البته ايران‌خودرو مدعي است كه سمندهاي مدل 83 اين مشكل را ندارند. بدنه اين خودرو در سال‌هاي گذشته سر صداي زيادي داشت؛ كه علت هم مهار نكردن قاب ستون‌هاي كناري بود.
شركت ايران‌خودرو همچنين عنوان مي‌كند كه اين مشكل را هم در سال 83 حل كرده است. ارگونومي خودروي سمند نيز مشكلاتي دارد؛ به عنوان مثال صندلي اين خودرو زياد مناسب نيست. در حالت تعويض دنده نيز دست در مواردي به كنسول مياني برخورد مي‌كند. ديد اين خودرو در جلو كمي كمتر از پژو 405 است، و ديد عقب خودرو نيز تا حدودي كور است؛ كه مسوولان ايران‌خودرو مي‌گويند با سنسور دنده عقب اين مشكل كمي بهبود يافته است.
سيستم فنربندي اين خودرو نسبت به پژو 405 سخت‌تر است؛ حال آنكه ايمني آن نيز بيشتر از پژو 405 است. البته بعضي از ايرادات از جمله كمك‌فنر و ايرادات ترمز در مدل قبل از 83 تا حدودي درست است، كه در مدل‌هاي جديد با استفاده از موتور L3 و برقي شدن صندلي در سمند LX تا حدودي برطرف شده است؛ و صداي بدنه نيز با مهار قاب ستون‌ها كنترل شده است. اما شايد بزرگترين عيب و يا مزيت آن نشان ايراني اين خودرو باشد كه اين خودرو را در كانون توجه قرار داده است!
بزرگترين عيب و يا مزيت؟
اين خودرو با آنكه نخستين تجربه ايران در زمينه طراحي بوده است، ولي با مشاركت مهندسان ايراني در كنار مشاوران خارجي سبب كارآموزي جدي شده است. توليد داخل بالاي اين خودرو در ابتدا، و انتخاب بهترين قطعه‌سازان و حركت آنها براي توليد قطعات اين خودرو و طراحي بعضي از قطعات به صورت مجدد در كنار قطعه‌سازان داخلي جهشي را در صنعت خودروي ايران به وجود آورده است. سمند با ساخت داخل بالاي 70 درصدي توليد شد؛ به اين دليل بهترين قطعه‌سازان داخلي انتخاب شدند و در اين زمينه سرمايه‌گذاري هنگفتي نيز انجام گرديد. براي طراحي خطوط توليد، كارهاي عجيب و در عين حال طاقت‌فرسايي صورت گرفت. پردازنده‌هاي كامپيوتري به كار رفته در ماشين‌آلات عظيم كارخانه آن‌قدر قوي بود، كه فروش آنها به خاطر ممنوعيت فروش تكنولوژي با كاربردهاي نظامي منوط به تاييد كابينه انگلستان شد.
خط رباتي با همكاري كارخانه‌هاي كره‌اي ساخته شد، و امكانات نرم‌افزاري و قطعات الكترونيك آن نيز از شركت زيمنس تامين گرديد.
خودروي سمند كه در سال 1381 وارد بازار گرديد، قرار بود مدل سال 85 را با شكلي و پلات‌فرمي جديد وارد بازار كند. شركت تحقيقات موتور ايران خودرو نيز براي طراحي مجموعه مولد قدرت، از جمله طراحي گيربكس و موتورهاي گوناگون، طرح‌هايي را به صورت مشترك با مركز تحقيقات آلمان انجام مي‌دهد. آنچه مسلم است، هم‌اكنون ايران داراي دانش طراحي بدنه روي پلات‌فرم است؛ ولي هنوز داراي دانش طراحي پلات‌فرم نمي‌باشد. طرح ”نيوپيكان” يا پيكان جديد كه خودرويي بر روي پلات‌فرم 206 بود، به دليل مخالفت پژو براي دادن اين پلات‌فرم شكست خورد. از طرفي ايران هنوز دانش ساخت درست پلات‌فرم را ندارد؛ و به همين دليل بر اساس مهندسي معكوس و كپي‌كاري، در بسياري از بخش‌هاي صنعت خودرو، كار خود را پيش مي‌برد؛ كه همين امر از جمله عوامل پايين بودن كيفيت محصولات ايراني مي‌باشد.
طراحي پلات‌فرم و دانش ساخت
سوالي كه مطرح است اين مي‌باشد، كه براي آنكه هم دانش ساخت به دست آيد و هم داراي طراحي پلات فرم شويم، چه راهكاري لازم است؟
راهي كه رفتن در آن بهتر به نظر مي‌رسد، انجام كارهاي تركيبي است. در كشور كره خودروهاي فورد به صورت مشترك با كياموتورز ساخته مي‌شد؛ و به اين روش كره دانش ساخت خودرو و ورود به زنجيره جهاني خودرو را به دست آورد؛ و با كارهاي مشاوره‌اي با شركت‌هاي اروپايي طراحي خودرو را نيز به تدريج به دست آورد.
شايد راه‌حل صنعت خودرو ايران هم اين باشد كه در كنار توليد محصولات مشترك، با شركت‌هاي خارجي به صورت سرمايه‌گذاري وصل به زنجيره جهاني خودرو شود؛ و دانش ساخت خودرو را بدست آورد؛ تا هم قطعه با تكنولوژي روز توليد گردد، و هم صادرات قطعه انجام شود. از طرفي با ادامه طرح سمند، دانش طراحي خود را كامل كنيم. شايد به همين دليل طرح ال90 و سمند بتوانند در آينده به پيشرفت صنعت خودروي ايراني كمك كنند
نوشته شده در یکشنبه بیست و هشتم اسفند 1390ساعت 17:15 توسط mohammad mahdi mahmudi|


مطالب پيشين
»
»
Design By : ParsSkin.Com