www.m3.blogfa.com
سمند EF7 سمند، خودرو ملي ايران، يكي از پرطرفدارترين و پرفروش ترين محصولات شركت ايران خودرو است و به همين دليل اين شركت حساسيت و اهميت بسياري براي سمند و دارندگان و مشتريان بالقوه آن قايل است. از زمان عرضه سمند به بازار در سال 1381، ايران خودرو تلاش هاي زيادي براي بهبود و ارتقاي اين خودرو محبوب انجام داده است كه نتيجه آن ها تا كنون سرير، سمند ال ايكس، سمند اي ال و سمند ال ايكس 85 بوده است. تاريخچه سمند
کمپانی :
شرکت ایران خودرو برای ارتقاء سطح کیفی سمند با بکار گیری موتور جدید EF7 مدل جدیدی از سمند را به بازار روانه کرد .
طراحی بدنه :
در راستای تولید خودرو ملی ، شرکت ایران خودرو با خرید طراحی بدنه ی سمند از یک شرکت اروپائی نخستین گام را در این مسیر نهاد که مورد استقبال در بازار ایران قرار گرفت
طراحی داخلی :
طراحی داخلی و طراحی ارگونومی صندلی ها توسط شرکتی از جمهوری چک انجام شده و در ایران خودرو به تولید انبوه رسیده است .
ارگونومی :
ارگونومی در سمند EF7 همانند تمامی مدل های سمند با استاندارد های دهه ی نود منطبق می باشد .
ایمنی :
ایمنی در سمند EF7 همانند تمام مدل های سمند با استاندارد های دهه ی نود میلادی منطبق می باشد .
موتور :
در سمند EF7 برای ارتقاء سطح کیفی سمند از سه موتور
۱ - ۱٫۳ Lit با تنفس طبیعی
۲ – ۱٫۷ Lit با تنفس طبیعی
۳ – ۱٫۷ Lit توربو شارژ
استفاده خواهد شد . آنچه به نظر می رسد شرکت تولیدی ایران خودرو EF7 را با موتور ۱٫۷ لیتری با تنفس طبیعی و قابلیت استفاده از گاز به عنوان سوخت اول به صورت تولید انبوه به بازار ارائه خواهد کرد .
موتورEF7 یا موتور ملی پروژه ی مشترک بین مرکز تحقیقات موتور ایران
خودرو ( I.P.C.O ) و مرکز تحقیقات موتور آلمان ( F.E.V ) می باشد . این موتور از پایه بر اساس سوخت گاز طبیعی طراحی گردیده و در عین حال قابلیت کارکرد با بنزین را نیز دارا بوده و در میان موتور های گاز سوز دنیا در لیست سه موتور برتر از نظر طراحی کلی موتور در میان ده موتور برتر دنیا قرار دارد . مکانیزم های بکار رفته در این موتور به نحوی است که توانسته است با وجود حجم موتور و مصرف سوخت کمتر به توان و گشتاور بالا تری حتی نسبت به موتور های بنزینی دست یابد . با استفاده از سیستم مدیریت این موتور به صورت خودکار سوخت گاز را به عنوان اولین سوخت انتخاب می کند . همچنین در صورت اتمام بنزین بدون فرمان راننده و بدون احساس تغییر در کار کرد موتور نوع سوخت مصرفی تغییر می کند ، حتی در سرد ترین شرائط موتور به راحتی با سوخت پایه ی خود که همان گازست روشن می شود .
سوپاپ ها نیازی به فیلر ندارند و تنظیم کننده هیدرولیکی سوپاپ ها ( ۱۶V ) متناسب با شرائط آنها را تنظیم می کند . طراحی در این قسمت به نحوی انجام شده که صدا و لرزش در دور آرام بسیار مطلوب و متناسب با موتور های روز دنیا و از نظر دستیابی استاندارد آلایندگی نیز اخذ بالاترین استاندارد های روز اروپا یورو IV از برتری های این موتور می باشد .
مکانیسم CVVT :
این مکانیسم باعث پائین آمدن مصرف سوخت در دور آرام تا ۱۰ درصد و در دور های بالا سبب افزایش قدرت موتور می شود و مهمترین مزایای این سیستم عبارتند از :
۱- متغیر بودن زمان باز و بسته شدن سوپاپ های ورودی
۲- دارا بودن برتری راندمان در تمامی نقاط کاری موتور
۳- بالا نگاه داشتن گشت آورد در دور های مختلف موتور
۴- افت میزان مصرف سوخت
۵- افت میزان آلودگی .
در این موتور واتر پمپ ، سافی روغن و خنک کن روغن در یک مجموعه جمع شده اند که این باعث ایجاد محاسنی از قبیل عدم استفاده از اتصالات و لوله های جانبی به دلیل اتصال بدون واسطه به بلوک موتور ، استفاده از یک قطعه بجای سه قطعه در موتور ، قابلیت تعویض سافی روغن و پره ی واتر پمپ به صورت جداگانه بدون نیاز به تعویض تمام مجموعه
دریچه ی برقی گاز :
به واسطه توان و گشت آور بالای موتور با دو سوخت بنزین و گاز ، استفاده از دریچه ی برقی گاز و همین طور کالیبراسیون بسیار دقیق سیستم مدیریت موتور ، تعویض سوخت بنزین به گاز و بر عکس به هیچ وجه منجرب تغییر عمل کرد خودرو نمی شود و راننده در رانندگی خود احساس تغییر قابلیت در خودرو نمی کند .
سیستم نشتی یابی هوشمند گاز :
اگر چنان چه به هر علتی کمترین مقدار نشتی گاز در خودرو رخ دهد ، قبل از آنکه حتی راننده بوی آن را استشمام کند ، به واسطه ی بکار گیری سیستم نشتی یابی هوشمند ، چراغ Check Engine روشن شده و راننده می تواند با مراجعه به نمایندگی های مجاز از محل نشتی آگاه و آنرا بر طرف کند .
ایل پمپ مستقیم ( پمپ روغن ) :
در موتور EF7 پمپ روغن نیروی خود را به طور مستقیم از میل لنگ می گیرد که مزایائی از قبیل دسترسی آسان در تعمیرات و افت احتمال نشتی از کاسه ی نمد جلوی میل لنگ می باشد . این موتور با سوخت بنزین ، خروجی ۱۱۳ اسب بخار در ۶۰۰۰ دور و تورک ۱۵۵ نیتون متر در ۴۵۰۰ دور و با سوخت گاز ،۱۰۳ اسب بخار در ۶۰۰۰ دور و تورک ۱۳۶ نیوتن متر در ۴۵۰۰ دور را تولید می کند .
نسبت تراکم در این موتور ۴ سیلندر یازده به یک است . این موتور از نظر سطح آلایندگی موفق به کسب استاندارد EURO IIII در اروپا شده .
مصرف سوخت به صورت ترکیبی با بنزین ۷٫۸ لیتر در هر۱۰۰ کیلو متر و ۷٫۸ کیلو گرم با گاز در هر۱۰۰ کیلو متر می باشد .
گیربکس :
گیربکس ۵ سرعته دستی وظیفه ی انتقال نیرو در سمند EF7 را به عهده دارد .
ساسپنشن :
مک فرسون در جلو با فنر مارپیچ خشک و قوی و و کمک روغنی و در عقب اکسل با میله های پیچشی و کمک های زاویه دار .
ترمز :
ترمز دیسکی با کانال های تهویه و خنک شونده در جلو و کاسه با پره های خنک شونده در عقب مجهز به : ABS با چهار کانال و چهار سنسور + EBD
سیستم های پایداری :
ندارد
آپشن :
مجموعه آپشن های متغییر در مدل های سمند .
تست درایو :
از آنجا که تفاوت اصلی سمند EF7 در موتور آن نسبت به سایر مدل های سمند می باشد ، حس شتاب گیری بیشتر و لرزش کمتر ِ اتاق ، به واسطه ی مدرن بودن موتور ، قطعا ً لذت سواری در آن را افزایش داده و با توجه به استفاده از ABS پیش رفته و EBD ، میزان کنترل با استفاده از توانائی ترمز نیز به همین نسبت بالا می رود . مکانیسم های فرمان و سیستم تعلیق نسبت به سمند های دیگر نباید تفاوتی کرده باشد ، و وزن ۱۰۰ کیلو گرمی مخزن گاز در عقب این خودرو هم در پاره ای شرائط باعث پایداری بیشتر و نیز در شرائطی باعث ایجاد لنگر در عقب خودرو می شود . این خودرو با سوخت بنزین به سرعت نهائی ۱۸۹ کیلومتر و با گاز به ۱۸۱ کیلومتر می رسد .
(البته هم اكنون موتور EF7 داراي مشكلاتي از نظر عدم تطبيق آلياژ موتور با بنزين و سوييچينگ گاز به بنزين و بالعكس مي باشد ، ولي در كل موتور چابكيه !!! 
سمند سرير كه در زمره خودروهاي مجهز و لوكس دنيا قرار دارد از نظر سطح آسايش، رفاه و ايمني سرنشينان در ميان خودروهاي ايراني سرآمد است و از امكانات منحصر به فردي نظير موتور 16 سوپاپه با 110 اسب بخار قدرت، تودوزي و صندلي هاي چرمي، ترمزهاي ضدقفل (ABS)، سيستم صوتي تصويري DVD با دو مانيتور براي سرنشينان عقب، جاپايي بسيار وسيع براي سرنشينان عقب و يخچال به صورت استاندارد بهره مي برد.
از ميان ديگر تجهيزات اين خودرو كه به طور استاندارد به مشتري عرضه مي شود مي توان به رينگ هاي اسپورت، رنگ متاليك و همچنين سيستم هندزفري موبايل اشاره كرد.
شركت ايران خودرو مفتخر است با بهبود و ارتقاي مداوم محصولات از طريق تحقيق و طراحي، گام هايي موثر براي افزايش سطح كيفي خودروها و جلب رضايت مشتريان خود در ايران و جهان بردارد.
سمند که خودروی ملی نیز نامیده میشود بر اساس خودروی پژو ۴۰۵ ساخته شدهاست.
طراحی بدنه خودرو در شرکت فرست اتوموتیو که یک شرکت طراحی انگلیسی است صورت گرفتهاست، این طرح توسط ایران خودرو خریداری شد و تغییرات جزیی در آن صورت گرفت.
موتور این خودرو نیز ساخت پژو است. قالبهای اصلی بدنه خودرو (قطعات بیرونی یا به اصطلاح قالبسازان آتر ) ساخت شرکت میازو ژاپن که یک شرکت درجه دو در زمینه قالبسازی میباشد ساخته شد.
باتوجه به این مطالب میتوان گفت که اکنون اصطلاح خودروی ملی برای این خودرو مناسب نیست زیرا اکثر خودروهای مونتاژ داخل دارای همین وضعیت میباشند اما با تلاش متخصصان ایران خودرو و ساخت موتور ملی EF7 و طراحی های جدیدتر شاهد پیشرفت در جهت ملی تر شدن سمند خواهیم بود .
سمند با بهره مندی از مزایایی همچون ایمنی بالا به دلیل برخورداری از بدنه مستحکم ، فضای قابل توجه داخل اتاق، ظرفیت کافی صندوق عقب، فرمان پذیری خوب به ویژه در جاده های پر پیچ و خم و سیستم هشدار دهنده هوشمند به یکی از محبوب ترین خودروهای روز ایران و حتی برخی از کشورهای هدف صادرات شده است
این خودرو در سال ۱۳۸۵ به روسیه صادر شد. شرکت ایران خودرو همچنین مونتاژ این خودرو را در آذربایجان، سوریه، ونزوئلا، چین و سنگال در برنامه دارد.
در ادامه به بررسی مدل های مختلف سمند که تولید شدند و یا ایران خودرو تصمیم به تولید آنها گرفته بود اما به دلایلی که در متن خواهید خواند موفق به این مهم نشد خواهیم پرداخت …
بررسی مدل های مختلف سمند
سمند زوبین، پردیس، ساحل و پیکا تنها برخی از نامهایی بودند که قرار بود معرف محصولات جدید ملی باشد. البته هیچگاه این خودروها به تولید نرسیدند بلکه تنها هزینههای بالایی برای ایرانخودرو داشتند. نداشتن پلتفرم، تغییر پیاپی سیاستها و نبود استراتژی مشخص شاید بخشی از دلایل تولید نشدن این محصولات بوده است. محصولاتی که اگر برخی ازآنها تولید میشدند شاید ایرانخودرو سهم بیشتری از بازار را به خود اختصاص داده بود. در تمام خودروهای کلاس متوسطی که در ایرانخودرو طراحی شدهاند پلتفرم پژو ۴۰۵ استفاده شده است. البته خودروهای کوچکتر از پلت فرم پژو ۲۰۶ استفاده کردند. در چندین نمونه هم قرار بود از پلتفرم پژو ۱۰۶ و فیات استفاده شود که به دلیل عدم تامین این پلت فرمها پروژهها اجرا نشد .
سمند معمولی :
مدل موتور : XU7JP/L3
حد اکثر سرعت : ۱۸۵ KM/HR
نسبت تراکم : ۹٫۳:۱
تعداد سیلندر : خطی ۴
حجم موتور : ۱۷۶۱cc
سیستم سوخت رسانی : انژکتوری پاششی (MPFI)
حداکثر توان موتور : ۱۰۰ HP در۶۰۰۰ دور بر دقیقه
حداکثر گشتاور: ۱۵۳ Nm در ۳۰۰۰ دور در دقیقه
قطر سیلندر : ۸۳mm
کورس پیستون : ۸۱٫۴mm
گیربکس:گیربکس : اتوماتیک ۵ سرعته + دنده عقب
نسبت دنده ۱ : ۰٫۲۸۹۴ نسبت دند ه ۲ : ۰٫۵۳۸۴ نسبت دنده ۳ : ۰٫۷۸۱۲ نسبت دنده ۴ : ۱٫۰۵۱۲ نسبت دنده ۵ : ۱٫۳۴۲۸ دنده عقب :۰٫۳
نوع کلاچ : تک صفحه ای خشک قطر خارجی کلاچ : ۲۰۰mmقطر داخلی کلاچ : ۱۳۲mm
دیفرانسیل : دیفرانسیل جلو و دنده خورشیدی
سوخت ، ظرفیت مخزن سوخت: ۷۰ لیتر عدد اکتان : ۹۵ RON
درجه آلودگی : Euro II
مصرف خارج از شهر : براساس استاندارد : ۹٫۲ ECE R84ترکیبی بر اساس استاندارد : ۸٫۵ ECE R101با سرعت ثابت ۹۰ : ۶٫۸Litبا سرعت ثابت ۱۲۰ : ۹٫۲Lit
آلودگی منواکسید کربن با کاتالیست کانورتور : %۰٫۵
سیستم فرمان :شعاع چرخش با هیدرولیک ۵٫۵ متر جعبه فرمان هیدرولیک – شانه ای زاویه چرخش چرخها به سمت داخل/ به سمت خارج : ۶٫۰-۵٫۰ mm زاویه چرخش چرخها به سمت داخل : ۵٫۴۳mm
سیستم الکتریکی : باطری : ۱۲ V 35 Ahدینام : ۸۰Aاستارت : ۰٫۹ KWنوع باطری : اسید سرب وزن (kg) :وزن خودرو : ۱۲۰۰ (KG) وزن روی اکسل جلو : ۷۱۶ (KG) وزن روی اکسل عقب : ۴۶۸ (KG)
چرخها :تایر : ۶۵/۱۸۵ ۸۸ H R15
چرخهای استاندارد : فولادی ۶J15چرخهای انتخابی : آلومینیومی ۶٫۵J15ECU (واحد کنترل الکترونیکی): S2000· ECU (واحد کنترل الکترونیکی): S2000·
سیستم خنک کننده : ۷٫۴ ·روغن گیربکس : ۲ ·روغن سیستم فرمان : ۱
سمند LX
در سمند LX با تغییراتی در چهره خودرو و همین طور آینه ها و چراغ خطرها در بخش عقب مجموعا ً شاهد چهره ای نو نسبت به سمند عادی هستیم .
طراحی داخلی :
تفاوت چشم گیری در سمند LX نسبت به سمند عادی دیده نمی شود و تنها لوکس شدن داخل خودرو سالن آن را زیبا تر از سمند عادی کرده .
ایمنی :
سمند از سوی شرکت انگلیسی مایرا استاندارهای ایمنی را کسب کرده اما با استاندارد های ایمنی روز فاصله زیادی دارد . رقابت در ایمنی میان سمند و ۴۰۵ رقابتی نزدیک است اما مهندسین طراح داخلی معتقد به ایمن تر بودن سمند هستند .
سمند پیکا :
این خودرو قرار بود پس از سمند دومین خودرو با نشان ملی باشد. ایرانخودروییها قصد داشتند این محصول را در بازه قیمتی ۴ تا ۵ میلیون تومان در اوایل دهه ۸۰ شمسی وارد بازار کند. تیراژی که برای این خودرو در نظر گرفته شده بود بالای ۲۰۰ هزار دستگاه بود. قرار بود این خودرو، خودروی اقشار کم درآمد ایرانی باشد. پلتفرم این خودرو قرار بود مدلی از فیات باشد اما فیات از دادن این پلتفرم سر باز زد. بعدها ایرانخودروییها تصمیم گرفتند از پلتفرم پژو ۱۰۶ استفاده کنند که پژو هم این پلتفرم را نداد و خودروی پیکا تولید نشد .
سمند پردیس :
سمند پردیس قرار بود یکی از مدلهای آتی سمند باشد. این محصول را ایرانخودرو برای طبقه متوسط به بالا در نظر گرفته بود. طراحی این خودرو در قسمت پشت بسیار شبیه به محصولات کرهای است. طراحی جلو نیز تا حدودی شبیه به محصولات فولکسواگن است. این محصول با اینکه پیشبینی میشد در بازار به خوبی فروش کند و در نمایشگاههای خودرویی کشور نیز مردم از آن استقبال بسیار زیادی کردند، اما به مرحله تولید نرسید و تنها در حد چند نمونه ساخته شده در مرکز تحقیقات ایران خودرو ماند .
سمند پردیس دارای موتور از نوع XU7JP4 با قدرت ۸۱ اسب بخار در ۶۵۰۰ دور در دقیقه و سرعت ۱۸۵ کیلومتر در ساعت است. از نظر ظاهری با سمند معمولی بسیار فرق دارد، چراغ های جلو و عقب با استفاده از طرح لنز نوری و قرار دادن چراغ راهنما در اینه های بغل و همچنین رینگ و لاستیک اسپورت زیبایی خاصی را به آن داده است. امکاناتی که اعلام شده است به شرح ذیل می باشد:
۱- یک عدد تلویزیون از نوع LCD با قابلیت پخش برنامه های تلویزیونی
۲- سیستم پخش DVD و MP3 با قابلیت دریافت برنامه های رادیویی
۴- سیستم Cruise control یا کنترل گشت
۵- صندلی های برقی
مشخصات فنی سمند پردیس
کلاس : سواری چهاردر- کلاس متوسط
رنگ : پوشش متالیک
سقف : استاندارد ثابت
نوع موتور : XU7JP4 حجم موتور : ۱۷۶۱ سانتیمتر مکعب
حداکثر توان موتور : ۸۱اسب بخار در ۵۵۰۰ دور در دقیقه
حداکثرگشتاور : ۱۵۶ نیوتن متر در ۴۲۵۰ دور در دقیقه
سیستم سوخت : انژکتوری
انتقال قدرت
گیربکس : دستی ۵ دنده جلو
نوع فرمان : هیدرولیک
حداقل شعاع فرمان : ۵/۵ متر
تعلیق :
جلو مستقل MC PHERSO
عقب مستقل – فنر و پیچشی
چرخها:
لاستیک ۲۱۵/۴۵ ZR 1791w
رینگ X 17 7
امکانات رفاهی :
چراغ راهنماروی آینه های بغل
امکان پخش cdهای صوتی و تصویری
Lcd روی داشبورد
صندلیهای ردیف جلو برقی
سیستم کنترل سرعت CRUISE
وزن خالص : ۱۱۷۵ کیلوگرم
ابعاد :
طول : ۴۷۷۰ میلیمتر
عرض : ۱۷۲۰ ( بااحتساب آینه های جانبی ) میلیمتر
ارتفاع : ۱۴۶۰میلیمتر
فاصله بین دو محورچرخهای عقب و جلو : ۲۶۷۰ میلیمتر
ظرفیت مخزن سوخت : ۷۰لیتر
حداکثرسرعت : ۱۸۵ کیلومتر در ساعت
شتاب از صفر تا صد کیلومتر : ۹/۱۱ ثانیه
مصرف سوخت: ۸/۶ لیتر در صد کیلومتر( باسرعت ۹۰ کیلومتر در ساعت )
۱/۷ لیتر درصدکیلومتر ( باسرعت ثابت ۱۲۰ کیلومتر در ساعت(
سمند زوبین:
این خودرو قرار بود مانند پیکان جوانان خودروی خاص جوانان باشد. توربوشارژ، موتور قوی و هندلینگ مناسب مواردی بود که برای این خودرو در نظر گرفته شده بود. البته کمی سخت بود که بتوان بر روی پلتفرم پژو ۴۰۵ چنین محصولی را خلق کرد. مشکل این خودرو هم نبود پلتفرم مانند دیگر مدلهای سمند بود
زوبین ظاهری شبیه به پردیس دارد و تفاوت زیادی بین این دو دیده نمی شود اما از نظر موتوری، سمند زوبین دارای موتور از نوع XU9-J4Z با قدرت ۱۴۸ اسب بخار در ۶۵۰۰ دور در دقیقه و سرعت ۲۱۵ کیلومتر در ساعت می باشد .حجم موتور cc 1905.
قابلیت های این خودرو به شرح ذیل است:
۱- قابلیت تنظیم ارتفاع
۲- سیستم انتقال قدرت ۴WD (هر چهار چرخ متحرک) که باعث می شود توان خودرو در عبور از مسیرهای خاص بسیار بالا رود
۳- درب صندوق ریموت دار
۴- شتاب صفر تا صد نه و سه دهم ثانیه
طول این خودرو ۴۷۷ سانتیمتر و عرض آن ۱۷۲ سانتیمتر(آینه های بغل حساب شده) و وزن آن ۱۲۴۵ کیلوگرم است.
مشخصات فنی سمند زوبین :
کلاس : سواری چهاردر- کلاس متوسط
رنگ : پوشش متالیک
نوع موتور : XU9 –J4Z
حجم موتور : ۱۹۰۵ سانتیمتر مکعب
حداکثر توان موتور : ۱۴۸اسب بخار در ۵۵۰۰ دور در دقیقه
حداکثرگشتاور : ۱۷۰ نیوتن متر در ۵۵۰۰ دور در دقیقه
سیستم سوخت : انژکتوری
گیربکس : دستی ۵ دنده جلو
نوع فرمان : هیدرولیک
تعلیق جلو : مستقل Mc Pherson
عقب مستقل – فنرپیچشی (باامکان تنظیم ارتفاع)
سیستم ترمز : دو مداره با بوستر
جلو : دیسکی با پره های خنک کننده
عقب : کاسه ای
لاستیک ۲۱۵/۴۵ ZR 1791 w
رینگ ۷×۱۷
امکانات رفاهی
امکان تنظیم ارتفاع
چراغ راهنما روی آینه های جانبی
چهارچرخ متحرک ۴ wd
افزایش توان و قدرت موتور با تغییر موتور
چراغ ترمز عقب با استفاده از فناوری LED
وزن خالص : ۱۲۴۵ کیلوگرم
ابعاد:
طول : ۴۷۷۰ میلیمتر
عرض : ۱۷۲۰ ( بااحتساب آینه های جانبی ) میلیمتر
ارتفاع : ۱۴۶۰ میلیمتر
فاصله بین دو محورچرخهای عقب و جلو : ۲۶۷۰ میلیمتر
ظرفیت مخزن سوخت : ۷۰ لیتر
بازده:
حداکثرسرعت : ۲۱۵ کیلومتر در ساعت
شتاب از صفر تا صد کیلومتر : ۳۵/۹ ثانیه
مصرف سوخت ۸/۸ لیتر در صد کیلومتر ( باسرعت ثابت ۹۰ کیلومتر در ساعت )
۲/۱۱ لیتر در صد کیلومتر – باسرعت ثابت ۱۲۰ کیلومتر در ساعت
سمندساحل :
اولین و آخرین کانسپت یک خودروی ایرانی تاکنون سمند ساحل بوده است. معمولاً خودروهای کانسپت ساخته میشوند تا بعدها با تکمیلشان مدلهای واقعی ساخته شوند .
سمند استیشن و وانت :
سمند استیشن خودرویی بود که در ایرانخودرو تولید شد و حتی تا مرز صنعتیسازی نیز پیش رفت. اما اجرا نشدن پروژه پژو ۴۰۵ استیشن مدیران ایرانخودرو را از تولید این خودرو منصرف کرد. سمند وانت نیز محصولی بود که در مرکز تحقیقات ایران خودرو طراحی شد اما معلوم نیست که این خودرو قرار است تولید شود یا خیر .
سمند سورن ( P2 سابق )
سمند سورن که نسل پیشرفته سمند معمولی است در سال ۸۶ وارد بازار داخلی شد. این خودرو به موتور ۱۸۰۰ سی سی مجهز است که با این موتور میتواند ۱۰۰ اسب بخار قدرت تولید کند.. موتور آن از نوع XU7JPL3 است. در نمای داخلی از چرم طبیعی استفاده شده. از قابلیتهایی که اعلام شده می توان موارد زیر را نام برد:
سمند سورن مجهز به کیسه هوا برای راننده است که تاثیر قابل توجهی در بالا بردن سطح ایمنی این خودرو و جلوگیری از ورود آسیب و جراحت به ناحیه سر و سینه راننده در تصادف های از جلو می شود. همچنین سورن دارای سیستم ترمز ضدقفل (ABS) است که فرمان پذیری خودرو را در هنگام ترمزهای شدید امکان پذیر ساخته و در نتیجه مانع وقوع تصادف با خودروهای دیگر و یا عابر پیاده می شود.
جلوپنجره بزرگ سورن علاوه بر ایجاد حس صلابت و پایداری، باعث تهویه بهتر موتور شده و به کاهش دمای کارکرد آن کمک شایانی می کند.
سیستم فرمان تلسکوپی سورن در تصادفات باعث می شود تا ستون فرمان به طور خودکار جمع شده و مانع رسیدن صدمه به راننده شود.
همچنین کمربندهای ایمنی سه نقطه ای با سیستم های پیش کشنده و محدود کننده نیرو، آسودگی خاطر را برای سرنشینان در شهر و بزرگراه به ارمغان می آورد. کلیه سیستم های ایمنی سمند سورن در آزمایشگاه های معتبر دنیا مورد آزمایش و تایید قرار گرفته است.
سورن ELX
سورن با ورود به مرحله ELX محصولی کاملا متفاوت و انطباق پذیر با پیشرانه های گوناگون و هم گام با دانش روز را رقم زد . اسب جوان ایران خودرو با عرضه سورن ELX و تغییرات در خور توجه این خودرو نسبت به مدل پیشین وارد دوران بلوغ و پیشرفت شد …
کلیدواژه هایی که پروژه سورن ELX روی آن ها بنا شده است متشکل از تکمیل سیستم های ایمنی ، تطبیق خودرو با استاندارد های روز ، ارگونومی ،ارتقاء سیستم صوتی ، افزایش کیفی همه قطعات ، تجهیز خودرو به ایربگ داشبورد ( شاگرد ) به عنوان استاندارد اروپا ، بخاری اتوماتیک و بهترین راندمان است .
تغییرات طراحی خارجی :
جلوپنجره با خطوط افقی تنها تغییر ایجاد شده در طراحی ظاهری سورن ELX است . این تغییر علاوه بر کمک به جذابیت بیش تر ظاهر خودرو در بازشناساندن این تیپ از سورن فاز اول نقش اول را در طراحی خارجی خودرو بازی می کند . طراحی خطوط افقی که عده بسیاری آن را به کپی برداری از جلوپنجره تویوتا کمری نسبت می دهند پیش از این ها هم در طراحی مدل های مفهومی سمند های پردیس و زوبین مشاهده شده بود و انتظار می رفت در فاز نخست سمند سورن نیز از همین سبک جلوپنجره استفاده شود . به زعم کارشناسان طراحی جلوپنجره پیشین سورن المان های روز استاندارد های بصری جهانی را در بر ندارد و جلوپنجره نصب شده روی سورن ELX اصالت را در عین هماهنگی با دیگر اجزا ظاهر خودرو به سورن برمی گرداند .
تغییرات طراحی و امکانات داخلی :
طراحی داخلی سورن ELX را می توان به جرات اصلی ترین بخش تحولات در ELX دانست . طراحی کلی داخل خودرو اعم از تودوزی ، داخل درب ها ، داشبورد و کلید های شیشه های بالابر و کلید های کنترل روی کنسول وسط سبکی جدید از طراحی های ایران خودرو را نشان می دهند .
صندلی های سورن با هدف بهبود شرایط راننده و سرنشینان و با توجه به ارگونومی یا مهندسی فاکتور های انسانی طراحی شده اند . این صندلی ها به صورت برقی کنترل می شوند و در ۸ جهت حرکت می کنند . صندلی سورن هم در راستای ارتقاء رفاه و همچنین ارتقاء امینیت سرنشینان توانسته ۴ استاندارد اروپایی را کسب کند . از جمله این استاندارد ها و تست های صورت گرفته پایداری صندلی ها هنگام وارد شدن ضربه و استاندارد پشت سری های سرنشینان است . صندلی های عقب خودرو بهینه سازی شده اند و ظرفیت استاندارد آن ها به ۳نفر افزایش پیدا کرده و به همین منظور کمربند سرنشین سوم به مجموعه صندلی و تاقچه عقب افزوده شده که موجب تغییر شکل و آرایش قرار گرفتن سیستم پخش خودرو با کارآیی بالاتر شده است .
در طراحی داشبورد و قطعات و تجهیزات تشکیل دهنده آن ایران خودرو از روشی جدید در سورن استفاده کرده که هم هزینه تمام شده در خط تولید و هم عمل مونتاژ خودرو را تسهیل می کند . مجموعه امکانات داشبورد به صورت پیش مونتاژ شامل مجموعه کامل فرمان خودرو ، کیسه هوای شاگرد و قطعات و سیستم های برقی خودرو به خط تولید خودرو انتقال داده می شوند .
برای اولین بار در ایران سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک در سورن ELX طراحی شده است . کنترل میزان هوای کابین ، کنترل دمای داخل کابین ،یخ زدایی و بخار زدایی در زمستان از جمله کارآیی های سیستم تهویه اتوماتیک طراحی شده توسط ایران خودرو هستند این سیستم به وسیله سنسور های نصب شده بر روی موتور ، سپر ها و داخل کابین بیش ترین کارآیی لازم را در سرمایش و گرمایش خودرو ارائه می دهد . سیستم تهویه اتوماتیک با کمک دریچه های استاندارد و بهینه سازی شده سورن ELX کارآیی بهتری نسبت به موارد مشابه در خودرو های هم کلاس خود خواهد داشت . این سیستم با دارا بودن آپشن ها و حالت های گوناگون شرایط بهینه ای را در حالت econ برای مصرف سوخت به همراه خواهد داشت . در انواع سمند هوارسانی و تهویه هوا برای سرنشینان عقب آن گونه که باید هر چند به صورت غیر مستقل ولی کامل صورت نمی گرفت . سورن ELX با دارا بودن دریچه های مجزا برای سرنشینان عقب تمامی نقاط کابین خودرو را پوشش می دهد .
سیستم برقی خودرو در سورن ELX به صورت یک پارچه تحت نام JUNCTION BOX در مجموعه پیش مونتاژ شده داشبورد قرار می گیرند که این پکیج شامل فیوز ها ، رله ها ،سیستم هشدار دهنده و سایر تجهیزات تکمیلی می شود . ایجاد پکیج این چنینی کیفیت یک پارچه و طول عمر بیش تری را برای قطعات برقی خودرو تضمین می کند . علاوه بر این موارد سوییچ ها در سورن ELX به صورت کامل ارتقاء پیدا کرده اند و همچنین جلوآمپر جدید با امکانات بیش تری نیز در این خودرو به کار گرفته شده است .
سورن در فاز نخست امکان نصب کیسه هوای راننده را در مجموعه فرمان امکان پذیر کرده بود اما در فاز دوم و در موفقیت دیگری برای ایران خودرو با طراحی سطح نرم داشبورد امکان نصب کیسه هوای دوم (شاگرد ) نیز مهیا شده .
نصب کیسه هوای داشبورد برای نخستین بار است که در یک خودرو ایرانی صورت می گیرد .طراحی سطح نرم با استفاده از روکش فوم میسر شده است .
سامانه هوشمند مرکزی که نسل نخست آن در نخستین سمند پایه گذاری شد در سورن با بالاترین سطح پیشرفت و امکانات به کار گرفته شده است . این سامانه که به طور کامل شاهد تغییراتی در جهت پیشرفت کارآیی ها و امکانات بوده و با دارا بودن کنترل هوشمند مرکزی تحولی در کنترل بخش های فنی خودرو به وجود آورده است . این سیستم که شامل JUNCTION BOX (فیوز ها ، رله ها ،سیستم هشدار دهنده و سایر تجهیزات تکمیلی ) و ارتباط با تجهیزات این بخش می شود امکانات جدیدی نظیر تنظیم سرعت برف پاک کن با سرعت خودرو ، سیستم پیدا کننده خودرو و .. را در بر دارد . در صورتی که اشکالی در بخش الکترونیک خودرو به وجود بیاید این سیستم با قرار گرفتن در حالت چک اتوماتیک قطعه معیوب را یافته و به راننده اطلاع می دهد ، به این وسیله دیگر نیازی به چک کردن تمامی قطعات الکترونیکی خودرو نیست .
سیستم صوتی خودرو نیز هم از نظر سیستم پخش و هم از نظر بلندگو ها متحول شده است .
ارتقاء ایمنی :
بر اساس گفته مسئولان ایران خودرو ایمنی یکی از کلیدی ترین مباحثی است که در طراحی سورن ELX مورد توجه بوده است .
طراحی کیسه هوای شاگرد که در بخش طراحی و امکانات داخلی به آن پرداختیم در صدر لیست نگاه امنیتی ایران خودرو به سورن ELX قرار دارد که با تکنولوژی جدید این شرکت ایجاد شده و امید می رود از آن در جهت ارتقاء امنیت سرنشینان در محصولات دیگر نیز استفاده شود .
جاذب های انرژی پیش تر و در فاز نخست سورن روی سپر های عقب و جلو مورد استفاده قرار گرفته بودند اما در سورن ELX این سیستم که امنیت عقب و جلو سورن را تضمین کرده بود داخل درب نیز نصب شده تا خطر ناشی از ضربه های بغل خودرو را به حداقل برساند . نصب کمربند ایمنی سوم عقب به صورت طراحی سه نقطه ای نیز از دیگر امکانات ایمنی افزوده شده به سورن ELX است .
سورن همچنین توانسته ۲ استاندارد امنیت تصادف اروپا را کسب کند و با توجه به ۴ استاندارد امنیتی که در زمینه استاندارد صندلی ها به دست آورده بود توانسته در زمینه امنیت تمامی استاندارد های مورد نیاز اروپا را کسب کند .
علاوه بر موارد فوق ، کمربند های پیش کشنده و ستون شکننده فرمان تلسکوپی از دیگر المان های امنیتی در نظر گرفته شده در این خودرو هستند .
مشخصات فنی ، ۳ پیشرانه برای سورن :
سورن ELX توانایی تطبیق پذیری با سه نوع پیشرانه اعم از TU5 ( حجم ۱۶۰۰ سی سی و قدرت ۱۱۰ اسب بخار ) ، XU7 ( موتور فعلی سمند با حجم ۱۸۰۰ سی سی و ۱۰۰ اسب بخار قدرت ) و موتور ملی با توربو چارجر ( ۱۷۰۰ سی سی تنفس طبیعی ) .
اما در این بین یکی از پیشرانه ها که همزمان با رونمایی ELX معرفی شد ،دومین عضو خانواده موتور ملی ایران خودرو بود که عضو اول آن یعنی موتور ملی با حجم ۱٫۷ لیتربرای نصب روی سمند ال ایکس مدتی قبل معرفی شده بود . این پیشرانه که مجهز به توربوچارجر است به صورت دو گانه سوزطراحی شده و تنها موتور داخلی است که در ارتفاع بالای ۲۰۰۰ متر از سطح دریا شاهد هیچ افت قدرتی نخواهد بود . حداکثر قدرت موتور ۱٫۷ لیتری توربوپارجر EF7 156 اسب بخار و حداکثر گشتاور آن ۲۱۰ نیوتون متر است . این پیشرانه با مصرف ۷٫۲ لیتری برای سیکل ترکیبی در ۱۰۰ کیلومتر استاندارد یورو ۴را پاس کرده است . EF7 توربوچارجر همچنین توانایی پیمایش ۳۰۰ کیلومتر با یک مخزن ۱۰۰ لیتری گاز طبیعی را داراست .
قیمت و … :
قیمتی قاطعانه برای سورن ELX اعلام نشده است اما بر اساس گفته های منطقی مدیر عامل این شرکت قیمتی حدود ۲۰ میلیون تومان برای سورن در نظر گرفته شده و ثبت نام آن به زودی آغاز می شود. اما با توجه به آپشن ها و تغییرات تحولی که در سورن ELX ایجاد شده اند تا زمانی که این تغییرات به صورت انبوه به تولید نرسند نمی توانیم روی تثبیت قیمت روی ۲۰ میلیون تومان حساب کنیم .
شاید شرکت های دیگری در طراحی بخش های جدید سورن ELX درگیر بوده باشند اما مهم ترین نکته پیرامون این خودرو این است که کلکسیونی از تغییرات مثبت و قدرتمند در کنار هم روی یکی از محصولات پر افتخار ایران خودرو نصب شده اند و توانسته است اکثر استاندارد های روز اروپا که بالاترین سطح نیاز ها را شامل می شود پاس کند ، سورن ELX به نظر اولین خودرو تمام ملی و تماما تحول یافته صنعت ما به شمار می رود که نوآوری های بسیاری را در خود گنجانده و تمامی این نوآوری ها همگام با تکنولوژی روز جهان صورت گرفته اند . این موضوع می تواند پیش از هر چیز روز های طلایی پیش روی صنعت خودروسازی را به ما نوید دهد و چشمان ما را منتظر تحولات و نوآوری های بسیار دیگر نگاه دارد . تحولاتی که در محصولات ما قابلیت رقابت با رقیبان خارجی را به وجود بیاورند .
سمند جوانان
پروژه ی سمند جوانان پروژه ای ۳ ماهه بود که توسط تیم طراحی صنعتی مرکز تحقیقات ایران خودرو و بخش خصوصی به منظور کسب سهم مناسب از بازار خودرو کشور و پاسخگویی به نیاز قشر جوان صورت گرفته . پروژه ی طراحی سمند جوانان توسط دو عضو فعال این تیم طراحی به نام های کاوه سولگی و هادی هفتانی ( پیش تر در مطلب طراحی جلوپنجره جدید سورن با این طراح آشنا شده بودیم ) انجام شده که تغییرات محدود و درخور یک تیونیگ معتبر و استاندارد برای ال ایکس را به نحو احسنت انجام داده اند . نکته قابل توجه ، این است که سمند جوانان محصولی جدید از ایران خودرو به شمار نمی آید بلکه نسخه ای جدید ، بهسازی شده و استاندارد از تیونینگ برای سمند ال ایکس است . لازم به ذکر است این مدل که قرار بود در سال ۸۸ وارد بازار شود که چنین نشد …
تغییرات اعمال شده روی سمند جوانان
- موتور : بر خلاف آن چه تصور می شد ایران خودرو این بار هم ریسک نکرده تا از موتور ملی در نسخه ی جدید ال ایکس استفاده کند و همچنان متوصل به موسسه ی پژو سیتروئون کار می کند ، موتور سمند جوانان تقویت شده ی موتور مورد استفاده در پارس ELX است ، این موتور که L4 نام دارد در حالت عادی و در نسخه مورد استفاده در پارس ELX قدرتی معادل ۱۱۰ اسب بخار دارد در حالی که موتور تقویت شده ی L4 مورد استفاده در سمند جوانان قدرتی معادل ۱۳۰ اسب بخار تولید می کند ، این موتور با وجود این که حدود ۳۳ اسب از موتور ال ایکس قوی تر است مصرف سوختی ۵ درصد کمتر از ال ایکس را ارائه می دهد .
- تغییرات فنی : در این قسمت هر آنچه برای ایجاد یک تیونینگ مناسب سازی شده و استاندارد و بر اساس سلیقه ی جوانان نیاز باشد اجرا شده ، سیستم تعلیق جدید و اسپرت به همراه کمک فنر های جدید مواردی هستند که تفاوت عمده ای بین سمند جوانان و ال ایکس ایجاد می کنند .
- تغییرات داخلی : صندلی های اسپرت و تزئینات داخلی تمام چرم به ظاهر تنها تغییرات داخلی سمند جوانان هستند که آن چنان هم کم به نظر نمی رسند و حقیقتا با سلیقه ی خوبی مورد استفاده قرار گرفتند .. شاید در این بین تغییرات کم و حتی کوچک دیگری در ظاهر کنسول هم می تونست کمک شایانی به متفاوت تر شدن جوانان کمک کند .
- تغییرات ظاهری : شاید هر فرد نا آگاهی با دیدن سمند جوانان تنها فکر کند ایران خودرو قصد عرضه خودروی ال ایکس با ظاهری متفاوت را داشته و به جنبه های دیگر آن توجه چندانی نکند ، این در حالی است که طراحی ظاهری به گونه صورت گرفته تا همخوانی تمام با نام جوانان و تغییرات اعمال شده ی فنی و داخلی خودرو داشته باشد ، تغییر سپر عقب و جلو و قرار دادن رکاب های جدید که به خودرو ظاهری خشن می دهند ، مطمئنا شما هم در ورژن تیونینگ های شخصی سمند در ایران دیدید که این تغییرات روی سمند ال ایکس تاثیر به سزایی می ذارن و ظاهری قابل قبول و اسپرت به خودرو می دن .. سپر و رکاب توسط ایران خودرو طراحی و تولید شده و چیز عجیبی با مارک های معروف و بزرگ نیست بلکه این سپر ها و رکاب برای این سمند طراحی شده اند .
- شاید به عنوان یک صاحب نظر در زمینه خودرو اضافه شدن عبارت GT کنار نام سمند و جلوپنجره خودرو برای شما غیر منطقی به نظر برسد ! همینطور است .. هنوز فلسفه این عبارت آن هم روی سمند جوانان برای من هم روشن نیست ! شاید در نسخه ی اصلی و تولیدی در نوشته ها تجدید نظر بشه .
- دیگر تغییرات : سیستم ترمز ABS ، سیستم صوتی حرفه ای (اطلاعاتی پیرامون جزئیات این سیستم در دست نیست ) و رینگ و لاستیک استثنایی از دیگر تغییرات اعلام شده ی سمند جوانان هستند ، در زمینه نرمز ای بی اس نمی دونم چرا به عنوان یک مساله جدید روی جوانان اعلام شده اما جای انتقاد وجود داره که چرا روی بحث امنیت این خودرو بیش تر کار نشده و کیسه ی هوا حداقل برای راننده تعبیه نشده و یا حداقل سیستم های پایداری سر پیچ ها EBD به مشخصه های این ورژن از سمند ال ایکس اضافه نشده . تنها اطلاعات در دسترس و ریز در مورد دیگر تغییرات سمند جوانان رینگ بوگاتی است که شاید در ظاهر آن چنان دهن پر کن به نظر نیاید اما از طراحی اصیل و زیبا و در عین حال منطقی برخورداره .
به نظر می رسد ایران خودرو پس از ارائه طراحی خام و ناپخته ی سمند سورن با رویکردی جدید و استفاده از طراحان بهتر در این پروژه چهره ای جدید از خود نشان داده و دیگر در اقدامی عجولانه اقدام به عرضه مدلی به ظاهر جدید از خانواده سمند انجام نداده ، در سمند جوانان تمامی قسمت ها کارشناسی شده و با تفکر انجام شده اند و کسی تا کنون به نحوه ی کار در ارائه این محصول بهسازی شده اعتراضی نداشته ، این در حالی است که سورن همچنان در تمامی بخش های طراحی اش منتقدان بسیاری دارد .
من در این مطلب قصد تایید ۱۰۰ درصد طراحی و تغییرات سمند جوانان را ندارم اما در مقام یک صاحب نظر می تونم بگم تیونینگی استاندارد و نسخه ای به جا توسط ایران خودرو از ال ایکس ارائه شده ، در طراحی این محصول تمامی جوانب کار رعایت شده اند تا تیونینگی استاندارد ارائه بشه ، من هرگز این خودرو رو سمندی جدید نمی دونم و تنها یک خودروی سفارشی برای ایران خودرو تلقی می کنم که روی اون خوب کار شده .
این احساس رضایت با قیمتی مناسب و معقول و عرضه در شرایط مناسب می تونه سمند جوانان رو بین مردم خوب جا بندازه .
مثل همیشه .. بهتره منتظر باز خورد واقعی این محصول ایران خودرو در جامعه باشیم .. زمان عرضه معلوم نیست.
سمند سریر
به دلیل عدم وجود یک خودروی تشریفاتی در کشور، ایران خودرو به فکر ساخت یک خودروی تشریفاتی(که باز هم از تغییر در همان سمند معمولی به وجود می آید!) افتاد. البته با تغییراتی در پژو ۴۰۵ آن را به عنوان تشریفاتی و در تعداد بسیار کم تولید کردند ولی جوابگوی نام یک خودروی تشریفاتی نبود. سمند سریر از نظر ظاهری دقیقا مثل سمند LX است با این تفاوت که بر طول خودرو حدود ۳۰ سانتیمتر اضافه شده که در بین درب جلو و عقب و برای ایجاد فضای بیشتر سرنشین عقب است. همچنین رینگ آلومینیومی و تایر پهن برای حفظ تعادل در سر پیچ ها به آن اضافه شده. در داخل خودرو از چرم استفاده شده که نمای زیبایی به آن می دهد. در قسمت عقب خودرو و در پشت هر صندلی جلو، یک مانیتور LCD کوچک وجود دارد که با استفاده از سیستم پخش VCD و MP3 که در قسمت عقب تعبیه شده می توان فیلم های مورد نظر را در داخل اتومبیل تماشا کرد. همچنین بر حسب سفارش در قسمت عقب یک یخچال نیز نصب می شود. دو عدد سینی باز شو هم برای سرنشینان عقب درون صندلی نصب شده. رنگ دستگیره درب ها به رنگ نقره ای تغییر کرده و یک جعبه سی دی در قسمت عقب وجود دارد. طول سمند سریر (لیموزین) ۴۷۱ سانتیمتر و عرض آن ۱۷۲ سانتیمتر است.
سمند چگونه متولد شد؟ سوالي است كه هنوز هم در ذهن بسياري از افراد به صورت نقطه ابهامي باقي مانده است.
از اواسط دهه 70 كه چند سالي از واردات خودرو ميگذشت و خودروهاي كرهاي به تعداد فراوان و با مدلهاي متنوع وارد بازار ايران شده بودند، اين سوال در ذهن افكار عمومي مطرح بود كه چگونه صنعت خودروي كره كه همزمان با ايران كارش را شروع كرده است، حالا داراي مدلهاي متنوعي است، اما هنوز پيكان در صنعت خودروي ايران بدون تغيير توليد ميشود؛ كه همين امر باعث شد فشار افكار عمومي بر روي اين صنعت سنگيني كند.
آغازي پس از يك دهه ركود
صنعت خودروي ايران پس از پايان جنگ تحميلي يك دهه ركود را تجربه كرده بود، و همه از آن به عنوان صنعت مرده نام ميبردند؛ و بسياري نيز عقيده داشتند، كارخانههاي خودروسازي بايد تعطيل شوند و ضرورتي براي حضور صنعت خودرو در كشور وجود ندارد. در اين ميان اين صنعت دوباره راه خود را با پيكان شروع كرد؛ و حال پس از واردات خودرو و ورود خودروهاي متنوع كرهاي فشار دوبارهاي بر روي اين صنعت تشديد شده بود و اين سوال مطرح شد:« چرا ما نميتوانيم خودرو طراحي كنيم و چرا حتي قيافه پيكان نيز مدتهاست تغيير نكرده است؟» از همه جالبتر آن بود كه پژو 405 كه در ابتدا به صورت مونتاژ كامل وارد بازار ميشد، حتي اطلاعات فنياش در اختيار مهندسان ارشد ايرانخودرو نيز قرار نميگرفت.
طرح خودروي ملي كه ايده آن نيز چندان در ايران تازه نبود، دوباره پس از پايان واردات خودرو براي توليد يك پيكان جديد آغاز شد؛ تا به همه اثبات گردد كه ما هم ميتوانيم مانند كره، خودمان به طراحي خودرو بپردازيم. نخستين بار مردم در حاشيه بازيهاي فوتبال جام ملتهاي آسيا 96 شاهد تيزري بودند كه نشان ميداد، طراحي خودروي ملي آغاز شده است؛ اما تا پيش از توليد سمند در سال 81 از خودروي ملي خبري نبود.
طراحي خودرو ملي كار بزرگي بود
در آغاز طرح، توليد خودروي ملي چندان مشكل به نظر نميرسيد؛ اما پس از شروع طرح، عظمت آن كاملا مشخص شد. براي آغاز كار، طراحي پلتفرم مطرح شد؛ هرچند در ابتدا اين كار نيز غيرممكن به نظر ميرسيد. اما روش پروتون مالزي كه خودروي خود را با طراحي بدنه روي پلتفرم ميتسوبيشي قرار ميداد، در نظر گرفته شد.
بعد از مدتي مشخص شد حتي طراحي بدنه نيز كار بسيار دشواري است. در همين زمان در كشور تايوان شركت “فرستاتوميتو” انگلستان طراحي نمونه اوليه خودرويي بر روي شاسي و قواي محركه خودرو پژو 405 براي توليد در شركت تايواني را به پايان رسانده بود، كه ناگهان شركت تايواني ورشكست شد و شركت فرستاتوميتو كه براي طراحي خودرو بسيار هزينه كرده بود، اين طرح را به شركتهايي در ايران، آرژانتين و چين پيشنهاد كرد.
از طرحي ورشكسته تا طراحي خودروي ملي
اين پيشنهاد با اقدامات اوليه براي توليد خودروي ملي همزمان بود، و ايرانخودرو اين طرح را با اشتياق پذيرفت. مركز تحقيقات ايرانخودرو با جمعآوري فارغالتحصيلان ممتاز دانشگاههاي اميركبير، صنعتي شريف و چند دانشگاه صنعتي ديگر در ايران، طراحي خودرو ملي را در كنار مشاوران خارجي شروع كرد.
طراحي شركت فرستاتوميتو براي ايران معايب فراواني داشت. اين خودرو اتاق نسبتا كوچك و ارگونومي متناسب با افراد كوتاه قد شرق آسيا داشت. كارشناسان مركز تحقيقات ايران خودرو دركنار كارشناسان فرستاتوميتو و بعضي كارشناسان خارجي ارگونومي و تا حدودي سيستم تعليق را دوباره طراحي كردند. اين طرح را حتي تا امروز شايد بتوان جديترين طرح كارآموزي كارشناسان داخلي در زمينه طراحي خودرو قلمداد كرد.
در طرح سمند، مهندسان ايراني به صورت مشترك با تيم خارجي به بررسي محاسباتمهندسي خودروي سمند پرداختند، وطراحي بدنه با گروه فرستاتوميتو انگليسي و با همكاري گروهي از مهندسان آلماني، اتريشي، كرهاي و ايراني آغاز شد. طراحي قالب در كره صورت گرفت، و داشبورد آن نيز با الهام از خودروهاي گروه فولكسواگن از سوي تيمي مشترك از مهندسان آلماني، اتريشي و ايراني طراحي گرديد.
در نهايت تغييراتي در سيستم فنربندي و فرمان خودرو به دليل تغيير گرانيگاهها و ايجاد تعادل انجام شد. خودروي سمند در ابتدا قرار بود پيكان جديد باشد، و جايگزين اين خودرو با همان قيمت شود؛ اما با ادامه كار و مشخص شدن هزينههاي فراوان توليد، قيمت خود را به گونهاي افزايش داد كه ديگر نميتوانست جايگزين پيكان گردد. در ضمن بايد تيراژ اين خودرو براي رسيدن قيمت آن به حول و حوش 9 ميليون تومان، به 200 هزار دستگاه در سال ميرسيد.
تيراژ اين خودرو بعد از سه سال به يكچهارم 200 هزار دستگاه رسيده است، و در نهايت اسم آن به X7 و سمند تغيير كرد. اين خودرو به دليل نشان ايراني آن مورد قضاوتهاي مختلفي قرار گرفت. عدهاي آن را خودروي اسطورهاي ميدانند، و عدهاي براين عقيدهاند پژو 405 بسيار بهتر است؛ اما به دليل اطلاعرساني نامناسب مدلهاي جديد خودرو، معمولا اطلاعات درستي از خودروهاي جديد وجود ندارد. اين در حالي است كه مدلهاي جديد خودرو در اروپا بارها از سوي رسانههاي مختلف امتحان ميشوند.
اما واقعيتهاي فني سمند چيست؟
بدنه خودرو 5/1 برابر بيشتر از پژو 405 نقطه جوش دارد. وزن خودرو نيز حدود 200 كيلوگرم سنگينتر از پژو 405 است. پلاتفرم پژو 405 و سمند تقريبا مشابه است؛ اما درخودروي سمند، پلاتفرم در زمينه سيستم فرمان و تعليق تا حدودي اصلاح و بهبود يافته است. اين خودرو در انگلستان از سوي شركت "مايرا" استانداردهاي ايمني را كسب كرده است؛ و به گفته بعضي از كارشناسان ايرانخودرو، سمند آيروديناميكتر از پژو 405 است. البته عده ديگر معتقدند كه اين خودرو در سرعت بالاي 140 كيلومتر بر ساعت تعادل ندارد؛ اما فرمانپذيري آن از نظر قدرت مانور بسيار بالاتر از پژو 405 بوده، و در پيچها با سرعت بالا قدرت مانور خوبي دارد. به همين دليل از سوي نظرسنجيهاي اخير بهترين سيستم فرمان را حتي بين خودروهايي مانند زانتيا و ماكسيما از آن خود كرده است.
اشكال اصلي اين خودرو بر روي سيستم ترمز، اشكال ترمزگيري و صداي ناشي از ترمزگيري است. البته ايرانخودرو مدعي است كه سمندهاي مدل 83 اين مشكل را ندارند. بدنه اين خودرو در سالهاي گذشته سر صداي زيادي داشت؛ كه علت هم مهار نكردن قاب ستونهاي كناري بود.
شركت ايرانخودرو همچنين عنوان ميكند كه اين مشكل را هم در سال 83 حل كرده است. ارگونومي خودروي سمند نيز مشكلاتي دارد؛ به عنوان مثال صندلي اين خودرو زياد مناسب نيست. در حالت تعويض دنده نيز دست در مواردي به كنسول مياني برخورد ميكند. ديد اين خودرو در جلو كمي كمتر از پژو 405 است، و ديد عقب خودرو نيز تا حدودي كور است؛ كه مسوولان ايرانخودرو ميگويند با سنسور دنده عقب اين مشكل كمي بهبود يافته است.
سيستم فنربندي اين خودرو نسبت به پژو 405 سختتر است؛ حال آنكه ايمني آن نيز بيشتر از پژو 405 است. البته بعضي از ايرادات از جمله كمكفنر و ايرادات ترمز در مدل قبل از 83 تا حدودي درست است، كه در مدلهاي جديد با استفاده از موتور L3 و برقي شدن صندلي در سمند LX تا حدودي برطرف شده است؛ و صداي بدنه نيز با مهار قاب ستونها كنترل شده است. اما شايد بزرگترين عيب و يا مزيت آن نشان ايراني اين خودرو باشد كه اين خودرو را در كانون توجه قرار داده است!
بزرگترين عيب و يا مزيت؟
اين خودرو با آنكه نخستين تجربه ايران در زمينه طراحي بوده است، ولي با مشاركت مهندسان ايراني در كنار مشاوران خارجي سبب كارآموزي جدي شده است. توليد داخل بالاي اين خودرو در ابتدا، و انتخاب بهترين قطعهسازان و حركت آنها براي توليد قطعات اين خودرو و طراحي بعضي از قطعات به صورت مجدد در كنار قطعهسازان داخلي جهشي را در صنعت خودروي ايران به وجود آورده است. سمند با ساخت داخل بالاي 70 درصدي توليد شد؛ به اين دليل بهترين قطعهسازان داخلي انتخاب شدند و در اين زمينه سرمايهگذاري هنگفتي نيز انجام گرديد. براي طراحي خطوط توليد، كارهاي عجيب و در عين حال طاقتفرسايي صورت گرفت. پردازندههاي كامپيوتري به كار رفته در ماشينآلات عظيم كارخانه آنقدر قوي بود، كه فروش آنها به خاطر ممنوعيت فروش تكنولوژي با كاربردهاي نظامي منوط به تاييد كابينه انگلستان شد.
خط رباتي با همكاري كارخانههاي كرهاي ساخته شد، و امكانات نرمافزاري و قطعات الكترونيك آن نيز از شركت زيمنس تامين گرديد.
خودروي سمند كه در سال 1381 وارد بازار گرديد، قرار بود مدل سال 85 را با شكلي و پلاتفرمي جديد وارد بازار كند. شركت تحقيقات موتور ايران خودرو نيز براي طراحي مجموعه مولد قدرت، از جمله طراحي گيربكس و موتورهاي گوناگون، طرحهايي را به صورت مشترك با مركز تحقيقات آلمان انجام ميدهد. آنچه مسلم است، هماكنون ايران داراي دانش طراحي بدنه روي پلاتفرم است؛ ولي هنوز داراي دانش طراحي پلاتفرم نميباشد. طرح ”نيوپيكان” يا پيكان جديد كه خودرويي بر روي پلاتفرم 206 بود، به دليل مخالفت پژو براي دادن اين پلاتفرم شكست خورد. از طرفي ايران هنوز دانش ساخت درست پلاتفرم را ندارد؛ و به همين دليل بر اساس مهندسي معكوس و كپيكاري، در بسياري از بخشهاي صنعت خودرو، كار خود را پيش ميبرد؛ كه همين امر از جمله عوامل پايين بودن كيفيت محصولات ايراني ميباشد.
طراحي پلاتفرم و دانش ساخت
سوالي كه مطرح است اين ميباشد، كه براي آنكه هم دانش ساخت به دست آيد و هم داراي طراحي پلات فرم شويم، چه راهكاري لازم است؟
راهي كه رفتن در آن بهتر به نظر ميرسد، انجام كارهاي تركيبي است. در كشور كره خودروهاي فورد به صورت مشترك با كياموتورز ساخته ميشد؛ و به اين روش كره دانش ساخت خودرو و ورود به زنجيره جهاني خودرو را به دست آورد؛ و با كارهاي مشاورهاي با شركتهاي اروپايي طراحي خودرو را نيز به تدريج به دست آورد.
شايد راهحل صنعت خودرو ايران هم اين باشد كه در كنار توليد محصولات مشترك، با شركتهاي خارجي به صورت سرمايهگذاري وصل به زنجيره جهاني خودرو شود؛ و دانش ساخت خودرو را بدست آورد؛ تا هم قطعه با تكنولوژي روز توليد گردد، و هم صادرات قطعه انجام شود. از طرفي با ادامه طرح سمند، دانش طراحي خود را كامل كنيم. شايد به همين دليل طرح ال90 و سمند بتوانند در آينده به پيشرفت صنعت خودروي ايراني كمك كنند.
| Design By : ParsSkin.Com |
